鑄鋼件包括側架、搖枕和車鉤在貨運軌道車和機車上隨處可見，其供應對北美鐵路行業的持續運營至關重要?？偟膩碚f，正常建造年份每年50000輛貨車的產量，代表了5億美元的市場，占新貨運軌道車成本的13%。一個失效的軌道鑄件，無論是失效的側架還是轉向節，都會對鐵路運營造成嚴重破壞。列車分離，更糟糕的是脫軌，可能是災難性的。然而，我們經常忽視這些產品的戰略重要性。

北美的鑄鋼廠

歷史shang，1980年，北美有16家鑄鋼廠生產貨運軌道車和機車的側架、搖枕、車鉤、軛架和轉向節。兩個生產商在加拿大，兩個在墨西哥，其余的在美國。幾乎所有鑄件供應都來自北美。

今天，只剩下六家鑄鋼廠：

Ohio Castings（俄亥俄鑄造）公司，自2016年以來一直停產閑置。

Bradken Atchison（布拉德肯-艾奇遜）生產機車側架、非軌道車側架或搖枕。

McConway & Torley（麥康威和托利），Arcosa（阿科薩）的部門，專注于車鉤、軛架和轉向節的生產。

Amsted Rail（阿姆斯特德）在Granite City，Ill.（伊利諾伊州格拉尼特城）和墨西哥薩哈貢（Sahagun,Mexico）的工廠是北美最大的兩個鑄鋼廠，生產側架和搖枕以及車鉤、軛架和轉向節。

Blue Diamond（藍鉆石）生產車鉤和緩沖器部件。

北美鑄鋼件供應基地所發生的變化是一場悲劇。雖然鑄造廠關閉的原因很多，但造成最大破壞的兩個原因是鐵路貨運需求的眾所周zhi的周期性和全球化。1980年，取消了激勵性每日津貼，降低了貨車的投資價值，導致整個80年代訂單和交貨量大幅波動，許多工廠第一波關閉。與此同時，外國鑄鋼件開始從巴西和日本涌入，不久之后，中國鑄件也開始涌入?？蛻衾萌虿少徸鳛楦軛U，將鑄鋼件價格降到無利可圖的水平，導致許多美國國內鑄造廠在90年代和21世紀繼續關閉。

令人驚訝的是，盡管關閉了許多工廠，但北美仍有足夠的產能來支持每年60000輛貨車的生產，并為該行業維持重要的零部件供應。

除了周期性和全球化，不斷收緊的職業安全與健康管理局（OSHA)和環境保護署 (EPA) 法規也起到了作用。當你處于收支剛剛平衡或虧損時，很難再投資工廠。

作為服務于鐵路行業的北美鋼鐵鑄造廠的一線希望，總部位于特拉華州的布林科公司（Delaware-basedBrinco）2021年1月宣布將開始在印第安納州布里斯托爾（Bristol, Ind）的前Chassix鑄鋼廠生產側架和搖枕。這項新業務已獲得批準，為該項目提供高達4000萬美元的擔保。

美國鐵路協會（AAR）現在列出了9家經批準的非北美側架和搖枕供應商，以及四家經批準非北美車鉤、軛架和轉向節供應商。與車輪一樣，中國和俄羅斯是北美鐵路市場上最大的兩個鑄鋼產品出口國，印度和印度尼西亞也貢獻了一小部分。

 俄羅斯

俄羅斯的側架和搖枕的主要制造商是Tikhvin（季赫溫）貨車制造廠。Tikhvin與俄羅斯政府合作的貨車制造商聯合貨車公司（United Wagon）緊密合作。隨著俄烏沖突的爆發，來自俄羅斯的供應鏈受到限制。重要的是，戰前北美鐵路車輛使用的進口側架和搖枕中，俄羅斯占了近60%~65%。

中國

來自中國的鑄件，特別是車鉤、軛架和轉向節，是一個非常復雜的故事。中國在整個貨運鐵路系統中采用了美國鐵路協會（AAR）的標準和規范。2004年，車鉤知識產權被許可給某些中國制造商，但該技術僅用于中國國內使用。中國車鉤制造商遵守MCSCM（標準車鉤制造商機械委員會）協議，該協議禁止向北美和南美出口車鉤。

然而，通過一個美國渠道進入車鉤市場，2011年第yi家中國制造商開始向美國出口車鉤。不久，原始技術許可證簽署國之一的內蒙古第一機械集團加入了出口行列。應注意的是，中國公司不直接銷售，而是通過北美公司供應，這些公司進行實際進口和銷售。

對中國車鉤的不gong平貿易裁決

2022年3月15日，美國商務部（DOC）發布了一項關于從中國非法傾銷車鉤的初步肯定裁定，“來自中華人民共和國的貨運鐵路車鉤系統及其某些組件：對低于公允價值的銷售的初步肯定裁決。"美商務部表示，“初步確定來自中國的貨運鐵路車鉤系統及其某些部件（貨運鐵路車鉤）正在或可能在美國以低于公平價值的價格出售。"6月30日，對征收懲罰性關稅提出上訴。7月11日，國際貿易委員會（InternationalTrade Commission）發現該行業“沒有受到實質性損害"。

 中國鑄鋼件生產商

內蒙古第一機械集團股份有限公司成立于1954年，它是中國兵器工業集團的骨干企業，也是內蒙古自治區最大的裝備制造企業。

牡丹江市金源牽引齒輪有限公司是齊齊哈爾鐵路機車車輛有限責任公司的子公司，由中國中車股份有限公司所有。我們知道，中國鐵路機車車輛股份有限公司（CRRC）雄心勃勃地參與全球鐵路供應鏈。

重慶通耀鑄鍛有限公司專注于為國內外鐵路貨車市場生產車鉤、靠墊和側架系列產品，獲得中車和AAR認證。重慶通耀鑄造鍛造有限公司有限公司成立于2011年1月，2018年4月，成功重組為國有企業控股的混合所有制企業。

中國車鉤制造商將目標對準北美市場，結合中國中車在全球鐵路供應領域的雄心壯志，中國生產的車鉤、側架和搖枕是其重要的組成部分。同樣重要的是要理解，北美鐵路行業的任何供應商必須獲得AAR批準，這也使他們有權獲得最新的規范和標準。

 印度

Texmaco擁有印度最大的鋼鐵鑄造廠，年裝機容量為30000噸（相當于約9000輛列車），主要生產鐵路鑄件。該公司持有ASF Keystone頒發的行駛控制轉向架制造許可證。鑄造設施和質量體系通過國際質量標準ISO 9001:2008和AAR M-1003認證。印度向北美出口的側架和搖枕占可轉讓進口的15%~18%。

 印度尼西亞

印度尼西亞巴拉塔有一個鑄造廠，其生產能力達到12800噸/年，能夠生產一些最hao的產品。其中包括鐵路、采礦、發電廠和農產工業的部件，如糖廠的部件。巴拉塔的產品不僅受到國內客戶的認可，也受到國外客戶的認可。憑借AAR證書，巴拉塔已經能夠滲透到美國和加拿大的出口市場。

 總結

我們現在面臨的是一個較小的北美供應基地和一個危險的全球供應社區，外國供應商采取積極的策略來取代北美鐵路供應商。然而，北美鑄造廠仍有能力供應60000輛貨車市場。在多年的全球化和劇烈的市場波動中，我們允許這種情況發生，這是由對國內外最di價格的強烈關注推動的。這種關注的結果是太多美國國內鋼廠的倒閉。

俄烏沖突，加上緊張的中國貿易關系和堵塞的供應鏈，突出表明美國需要強大的國內供應鏈來支持北美鐵路行業。同時考慮其他外國市場復蘇時會發生什么，當他們的國內需求增加時，他們是否有能力支持北美需求？

自1980年的《斯塔格斯鐵路法（ StaggersRail Act）》以及最近的PSR（Precision ScheduledRailroading精確調度系統）以來，美國鐵路已經改進并將繼續做得更好。美國鐵路的北美供應產業必須在未來幾年保持強勁。如果你購買進口產品，請確保充分了解你決定的潛在影響。最重要的是，知道原始供應商是誰。